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稳定‧安心-Ford Focus 1.8 4D2.0D 5

发布:2020-07-28 热度:766℃


稳定‧安心-Ford Focus 1.8 4D2.0D 5

曳着漫天黄沙奔驰的白色赛车,那是前一代的Ford Focus RS WRC赛车,也是对于Focus的第一印象。虽然近年来WRC世界越野拉力赛场上几乎由法系车厂垄断,日系车厂也逐渐退出WRC竞争,Ford也仅在2006、2007两年,于近十年来几乎由Peugeot与Citroën瓜分的冠军榜两度拿下车厂冠军,但Ford仍旧以Focus RS WRC 10赛车对抗Citroën大军,活跃于WRC赛场,虽然以往白色为基底的涂装早已不复见,然而操控、性能与乐趣的形象早已深植人心。

1998年,首代Focus于巴黎车展亮相,1999年Focus RS WRC赛车也首度于WRC赛场亮相。隔年,带有WRC赛车血统便以进口方式导入国内,让国内消费者也能体验造型年轻,同时带有不俗操控乐趣的产品。2004年,随着第二代车型于巴黎车展发表,福特六和也确认Focus的国产计划,同年11月国产Focus首度登台亮相,成为国产中型房车级距唯一的欧系产品。紧接着2008年12月,国产Focus再有动作,导入Ford家族Kinetic Design设计语言,推出二代Focus小改款车型,在原先刚冽的外型上融入几分流动,呈现更为动感的气息。日前,福特六和藉由新年式车型推出的机会,再为国产Focus进行精进,除两款1.8汽油入门车型外,标配ESP电子车身动态稳定系统与4具安全气囊 ,让focus于不俗的操驾乐趣之外,更添完善的安全防护。

历年来多款不同车型的试驾机会,试车组对于二代Focus已有深度的认识,而本次安排1.8四门豪华版与2.0TDCi运动旗舰版车型,将会聚焦于新年式Focus车系细部变动的体验,一窥配备再进化的新年式Focus。

气息依旧,配备升级

由原厂人员手中接获钥匙走向银色的1.8四门Focus,同样的车身线条、相去无多的造型差异,一如往常沉稳内敛的家庭房车风格,让人少了几分期待,然而新年式车型的重点,就如同第一眼的印象一般,外观并非重点所在。内在、以及新增的配备才会是本次试驾体验的重点。

打开车门,映入眼帘的仍然是家庭风味的铺陈,深黑色的内装基底搭配雾银饰板,在稳重的气息中散发些许的科技感。视线转向手握的四幅方向盘,手边的按键立刻感觉丰富了起来,新增的定速巡航系统,让Focus 1.8四门汽油豪华版的方向盘不似以往那样简洁,也由原先的三幅式样改为四幅设计。在定速系统的操作上,必须先按下位于左方的定速系统启动按钮,虽然此时仪表板上的指示灯已经亮起,但定速系统仍处于待命状态并未启动,待车速落至驾驶所设定的速度时,再按下右手方的「SET」按键才会完成定速设定。而採用位于方向盘左右两侧的设计,也减少驾驶操作定速系统时双手离开方向盘的机会,能够随时掌握车辆动态,减少危险的发生。

将手伸向与方向灯拨桿整合的行车电脑操纵桿,与新年式车型一同新增的ESP电子车身稳定控制系统,也需倚靠这根拨桿进行关闭或启动的选择。实际操作上,与方向灯拨桿结合的设计,常让人直觉地想靠着拨动拨桿进行操作,然而却会发现亮起的是左或右方向灯,而非电脑选单的上下,若是行车途中想进行操作,的确会有误触方向灯的可能,这样的设计,原厂便是希望驾驶能在车辆静止时进行操作,避免分心而发生危险。而将ESP系统的启闭整合于其中,而非常见的按钮式开关,或许也是基于同样的思维,避免驾驶不小心误触开关而关闭ESP系统,使得车辆遭遇紧急状况而失控、发生意外。

一如外型,稳重而安定

扭动钥匙,引擎盖下的1.8升汽油引擎立刻启动,静肃性不俗的车室,并未因引擎的启动而显得嘈杂,排入前进档轻踩油门前进,虽然与2.0四门车型採用相同的车身,但这样的设计并未在市区道路给予1.8汽油车款太多负担,油门的反应仍属灵敏轻快,不会感到重拖而起步无力,甚至在部分需要重踩油门的路段,也都游刃有余未感吃力。Focus传承自欧系车款扎实的车身与底盘,不仅提供驾驶清晰回馈的路感,面对坑洞的处理也一如外型一般稳重,当驶过凹凸不平的路面,一阵清脆的弹跳后,没有多余的起伏或是余韵绕樑,车辆便回复平静,继续面对往后的路况。

离开市区,进到山区路段,当连绵的弯道搭配上坡路段,若是以轻踩油门的方式驾驶,原厂搭配的4前速手自排变速箱在D档模式下便感吃力,系统会以较为经济的模式选在大约2,000rpm时换档,让车辆在面对上坡弯道时略感疲态,必须以重踩油门或是排入S档运动模式手动降档,才能唤回所需的动力输出。将排档桿向右排入S档运动模式,拉高的转速域让车辆重拾灵活,先前感受的重拖与无力感都获的改善。然而,在引擎转速拉高至6,000rpm左右,改善无力与重拖感时,却带来另一个问题,转速提高所伴随的高亢声浪穿透防火墙进入车室,就算拨动排档桿以手排模式进档,却也有一段时间的迟滞才会进入下一档位,让高亢的引擎声浪于车室中绕樑。如果就血液中辛烷值略高的消费者而言,这可能是让肾上腺素加速分泌的良药,在激烈操驾之外还能有引擎声浪的加持。然而就追求舒适的消费者来说,这绝不会是坐在车室所乐见的。

但就四门车型的产品定位而言,山道上档档红线的激烈操驾,绝非多数消费者会採取的动作,稳定、舒适的动态反应才会是这定位客层心之所嚮。就1.8汽油四门豪华版在本次试驾行程的表现,无论是市区起步或是路面的处理,都有着水準之上的演出,新增的定速巡航系统更是能够减轻驾驶长途行驶的负担。另外,标配ESP车身动态稳定系统与4具安全气囊后,也为消费者带来更周全的安全防护,同时给予驾驶更多的信心。相信这款四门房车已足以负担多数消费者的需求,毕竟不是所有人血管里都流着汽油。

五门车型小针美容,动感加分

当手握银色四门Focus方向盘,眼神却不时飘向后视镜中的五门TDCi柴油车型,不仅是因为2.0升TDCi柴油引擎更强劲的动力,更是对于WRC场上Focus RS WRC的嚮往。那一辆辆奔驰在拉力赛场上的,便是以五门掀背版Focus打造而成,虽然引擎、传动、内装等部件早已不同,然而国产五门Focus却是与Focus RS WRC赛车最直接也最容易的连结。后视镜中不时出现的身影,加上赛事中拖着滚滚黄沙奔驰的英姿,也让人对其有了几分想像。

步出银色四门Focus车室走向五门TDCi,更为动感的气息随着当天的暖风迎面而来,少去一截尾厢的外表,比起四门房车车型硬是来得年轻、活泼,浑身上下也瀰漫着更为好动的味道。在新年式车型中,五门车型除了1.8汽油入门款外,都取消原先水箱罩上的金属饰条,改为车身同色饰条,同时将后保桿下护板改用雾黑下护板取代。在外观小针美容后,整体外观感觉更为一致,虽然略显不够大器,但若以运动风格浓厚的五门掀背产品定位而言,这样的小幅更动,却是让整体感觉更显动感,也更具运动气息。虽然只是小规模变动,却也达到画龙点睛之效。

细节差异,展现不同风格

拉起车门把手,映入眼帘的是与先前四门车型截然不同的风味。四张红黑配色的座椅,虽然不是部分消费者喜爱的、大器的皮椅,然而布面材质提供的舒适性与支撑性,比起豪华、气派的皮椅可谓有过之而无不及,也与Focus散发的钢砲气息有了更贴切的连结。而原厂也为其选搭类碳纤维内装饰板,与红黑配色的基调搭配,呈现更具跑格的内装铺陈。

Focus家族车系中,原厂本就四门房车与五门掀背车型作出的区隔,在新年式车型之上更为明显,无论是外观的营造或是内装铺陈上都有所不同,不仅只是有无尾厢的差别而已。四门房车维持原先水箱罩上的金属饰条,让整体仍然呈现稳重而大器的风味,内装部分,皮椅、雾银饰板的搭配,也维持中规中矩的设计,以符合多数消费者的味口。五门掀背车型则有所不同,运动气息本就较为浓厚,原厂也从善如流将金属饰条改为与车身同色,让外型更显一致且动感。内装铺陈也选用更为热血的配色,让人一进入座舱变感受蓄势待发的气息,也让血液中的辛烷值不断上升。

2.0 TDCi搭PowerShift,澎湃而绵密

「柴油引擎低转速的强劲扭力,与汽油引擎的输出模式截然不同」,这样的描述虽然时常听见,然而这样的感受,只有在步出汽油车款座舱后,立刻进入柴油车款驾驶座、发动引擎并踩下油门的剎那才会特别清晰、深刻。

本次行程特别安排汽油与柴油两种动力各一的车辆,当我们离开1.8汽油四门房车后,紧接着便能进入2.0 TDCi五门柴油车型的座舱,清楚体验究竟差异为何。轻扭钥匙发动引擎,柴油引擎独特的声响便随之而出,虽然不似大型柴油车辆,如柴油货车那般清楚而明显,站在车外、不需车尾铭牌依然能更清楚分辨引擎改底下的并非一具汽油引擎。但关上车门后,那样独特的声响便减轻许多,不熟悉汽、柴油引擎差异或是不仔细聆听甚至难以察觉其中差异。

踩下油门,再度走回先前的路段,在与Focus四门房车相近、扎实且明确的路感回馈之中,亲身体验两种不同动力在相同路段的表现。果不其然,上路之后柴油动力带来的,是与汽油车款大不相同的感受。1.8汽油车型搭载的4前速手自排变速箱虽然已足敷日常通勤与市区道路之用,然而在面对山区较为长陡的爬坡路段却仍显不足,动力输出跟不上驾驶右脚油门的动作。但柴油车型所搭载的6速PowerShift双离合器变速箱,却让这种感觉消弭许多,不仅拥有更为平顺、顿挫感更低的换档表现,让行路与乘坐的舒适性更为提升。另外,PowerShift变速箱的运动模式,也较汽油车型搭载的手自排变速箱更为灵敏,6前速设定也能让引擎转维持在更佳的工作转速域,让这具2.0TDCi的峰值扭力能持续涌现,提供绵密的动力输出,在平顺换档之余,更添几分驾驶乐趣。只是,TDCi柴油涡轮增压引擎的特性,在低转速时便能释放高扭力,有时突然释放的动力会让驾驶措手不及。为避免瞬间传输至前轮的增压扭力,让前驱车出现转向不足的现象,在油门的操作上必需更为细腻,以换取更为平顺的动态表现。而标配ESP稳定系统的介入,也能降低柴油前驱车较易转向不足带来的风险。

安全‧稳定,再进化

意外,总是人所不乐见的,如何在意外发生的当下给予乘员保护,甚至是早一步预防意外的发生,也是车厂近来所努力的目标,无论是各项被动安全设备或是主动安全科技,也陆续可以在市面上的产品看见,也许部分消费者总会以为,就国产房车的售价而言,安全配备并不能太过苛求。然而,在同级产品之中,Focus也算是名列前茅,在主力产品中标配ESP电子车身稳定控制系统,以及4具安全气囊。不仅能够减少在遭遇紧急状况时,突然间产生的转向不足或是转向过度,因而导致车辆失控的机会。同时更多气囊的搭载,也能在意外发生时提更车内成员多一层保护。

国产二代Focus演进至此,虽然已算是产品世代的末期,国外三代Focus也规画于今年年底投产,并且预计明年年初上市。然而,在历经多年来的更动、改进之后,现行Focus已足以算是发展成熟的作品,不仅拥有体质优异的底盘与驾驭乐趣;产品更是四门稳重与五门动感兼具,甚至安全配备的搭载,也算是同级产品中的优等生。


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